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雲南萬福邀您重拾少年夢——駕福特Ranger Wildtrak漫遊

發布日期:2019-08-17

       “願你出走半生,歸來仍是少年。”我們經常說,不忘初心,方得始終,而現實往往都是,走得越久,就離初心越遠。總覺得自己壓力繁重,卻不知到底是為了提升自己還是為了取悅他人;每天早起晚歸為學業或生活奔波,卻不知是假裝了自己還是深陷物質的缱绻。你需要的徹底的釋放,雲南萬福邀您重拾少年夢——駕福特Ranger Wildtrak漫遊吧。

         世界上有兩種皮卡,一種是美式皮卡,一種是其他皮卡。當然美式皮卡分為用為主與玩為主,從可玩性來看,猛禽絕對是玩的皮卡代表,它其實是一輛帶車鬥的越野汽車。不過猛禽的價格不是一般人能承受的。而在這世界上除了福特猛禽,還有福特Ranger

這台Ranger Wildtrak。和F-150猛禽一樣,Ranger同樣是一台拿來玩兒的皮卡。而Ranger的價格隻有F-150的一半。可是它卻毫無疑問依舊是美式精神的标準樣子。 目前在國内,Ranger隻有一款車型可選名為Wildtrak。這是目前代表Ranger的最高配版本。一個版本,不用你挑花眼,直接給到的就是最高版本。

  你可以說它是小一号F-150猛禽,當然不僅僅指由整車尺寸縮減帶來的便利,雖然它5355mm/1860mm/1848mm的身材其實也并不嬌小了。這身Wildtrak套件正如Raptor一樣,成為了同級皮卡中能夠讓人最傾心的理由。同級皮卡有哪些呢?顔值上真不是一個段位的。

 駕駛這部福特Ranger Wildtrak其實和這個感覺很像。一台3.2TDCi直列五缸渦輪增壓柴油發動機其實沒有太多激情可言。470米峰值扭矩和147千瓦最大功率的賬面數據其實算不上十分優異。這套已經在F-150猛禽上使用的動力總成自然是無法企及的,但其實Ranger Wildtrak上的這套動力總成在精細度和效率方面做得相當出色了。

          Ranger Wildtrak從動力儲備到整體架構都為Off-Road的場景做了充分的儲備,但意料之外的是,其公路行駛的質感與之前相比有了明顯的改觀和提升。

         電控的分時四驅系統再加上一把電控的後橋差速鎖,210毫米的離地間隙以及最大29°的接近角和26°的離去角應該足以保證你對這款車在非鋪裝路面通過性的信心,畢竟能夠毫無顧慮地撒撒野是你對它必然的要求。

         對比過D-MAX和納瓦拉其實不難發現,它們的駕駛感都偏皮卡,導緻牧遊俠、途達也是特别明顯的皮卡風格。轉向比較重,操控毫無樂趣。相對來說,Ranger則好得多,轉向手感和轉向力度都是SUV的水準,所以,日常開起來輕松一些。關鍵,不枯燥。

為了在涉水過程中更為安全,福特将Ranger Wildtrak版的排氣口和電器系統整體上移,而有可能處于水線之下而又無法上移的諸多接口都重新做了加固式的密封處理。 但是真正值得享受的還是Ranger Wildtrak在被水流沖刷得濕滑無比的河底石灘上穩定前進以及在泥沙混雜的路面上輕松推進的感覺。

其實一輛皮卡,強悍并不難,以福特在高性能皮卡領域的造詣,做出什麼樣的産品我都不會覺得驚奇。Ranger Wildtrak是福特旗下最有代表性的中型皮卡,經過多年的進化,成熟度和産品力已毋庸置疑,但是面對一個現階段接受度和容量都相對有限度的市場,如何撕開進入的通道,是一個頗講技巧的問題。

這就像是長水每天劃過天際的一架架飛機,它總會沖出天際奔向自由的天空。生會遇到很多人,人生也會遇到很多人。你還記得我們小時候去遊樂園坐的過山車嗎?人生就像坐過山車,在每一段平淡無奇的日子裡跌宕起伏,才是人生常态!如果您模糊了,去試試Ranger Wildtrak的生活方式吧。

 


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